二公司合肥轨道交通7号线三工区项目徽上区间左线盾构全线首个二次始发

合影

12月10日，继上天区间左线洞通37天后，二公司合肥轨道交通7号线三工区项目“信和1号”盾构机在上海路站顺利二次始发。下午16时28分，伴随着机器轰鸣，“信和1号”盾构机刀盘缓缓转动，盾构机顺利向前掘进。“信和1号”是全线首台盾构机，直径6.28米，长84米，此前已在上天区间左线掘进607米，此次在徽上区间左线“再出发”，顺利实现了全线首个盾构机二次始发。

据了解，此次盾构始发的上海路站是5号线与7号线换乘站。“信和1号”盾构机于11月3日在上天区间左线洞通到达上海路站后，项目部首先进行了盾构机后配套与主机的拆解，随后仅用时不到10天时间，完成了重达300多吨的盾构机163.3米的空推过站施工任务，而后用时半个月时间进行二次始发准备工作。

相比常规拆机过站，空推过站更为困难，由于站台净空小且空置过久，导致施工时盾构机顶部距离中板仅6公分，站内条件设施较差，临水临电都要重新接入；而盾构二次始发，面临下穿运营的5号线地铁通道及燃气管线、单点定向测量定位困难等问题；此外，由于上海路站早已封顶无任何下井口，导致接收材料下井、始发台反力架拼装安装、负环拆除等均比较困难。种种难题导致此次盾构始发技术难度大、施工风险高。

“在‘先锋党建’引领下，我们克服重重难题，圆满完成始发节点”，项目负责人闫实介绍说，项目团队采取党员带班制度，24小时值守，统筹推进周密部署，多次测量复核盾构空推过站尺寸，并定制专用800吨千斤顶，确保安全过站；同时，数次召开专家评审会，讨论优化二次始发方案，确保万无一失，经过参建各方通力协作、争分夺秒，用时不到40天便完成了“信和1号”盾构机空推过站、台车管路连接、各系统组装调试等工作，顺利始发。

据项目总工哈吉章介绍，“信和1号”始发后将沿徽上区间左线平稳掘进，预计明年7月初实现洞通。下一步，项目团队将在保证安全质量的前提下，优化施工组织，统筹资源配置，加快施工进度，确保年内顺利完成天津路站主体结构封顶和上天区间双线洞通的节点目标。（曹诗泽、邱浩）